核心提示

　　封闭式公交换乘枢纽站的优点是可将过长的公交线路 “一分为二”，在不增加乘客换乘时间与经济成本的同时，减少公交线路的复线率，缓解市内道路的交通压力。北京、上海、广州等大城市先后启用了形式不同的公交换乘枢纽站，优化公交资源、缓解交通压力、方便市民出行。

　　记者 聂伟华

　　8月8日，苏州市首个公交换乘枢纽站———解放西路换乘枢纽站正式投入使用。乘客可以在站内的7条公交线路上实行零距离、零费用换乘。同时也可与地铁进行零距离换乘。目前该市在建的还有7座同样功能的枢纽站。

　　这种先进的公交换乘枢纽站，对徐州公交有多大借鉴意义？我市公交规划中有没有这样的枢纽站？市区可否也采用同类办法缓解交通压力？近日，记者就此采访了市规划局、市市政公用事业管理局、市公交有限责任公司。

　　站网现状

　　我市现有公交营运线路(含农公线)139条、运营车辆1500台、公交停靠站1400座、年客运量达2.85亿人次。公交线路主要集中在三环路以内,站点覆盖不均匀。此外,各条公交线路之间的客流量差异较大,客流量明显不均,重复系数也较高,极易出现公交车辆延时、误点现象,给换乘带来不便。

　　发展瓶颈

　　目前，私家车和社会车辆剧增，老城区道路狭窄的先天不足带来的交通拥堵，使得市民出行不便矛盾日益突出。虽然我市近年来加大道路改扩建资金投入，并在有条件的道路上采取开辟公交车专用车道等措施，但市民需求与现实仍有较大差距。尤其是徐州火车站、金鹰金地中心商务圈、徐州市中心医院等地段，商业密集，人口流动性大，土地资源稀缺，要想在这些地段靠设立大型换乘枢纽站、首末站，或开辟公交专用通道等手段来分流交通压力，几乎是不现实的。

　　应对措施

　　为加快发展城市公共交通，促进城市交通和经济社会协调发展，市政府于今年7月14日下发了《关于优先发展城市公共交通的实施意见》，计划到2010年城市公交线路达每万人拥有公交车辆15标台，公交准点率达35%，城市公交线路达160条，新建公交停车场、首末站13座，新建公交枢纽、换乘站17座；同时积极推进gps技术，使公共交通事业向智能化方向发展，在市区双向六车道以上道路增设公交专用车道，加大综合换乘枢纽、场站设施建设投入。

　　根据市政府要求，具体负责编制及实施我市公交客运设施规划的市城市客运场站建设管理有限公司迅速制订了五年发展规划和基本框架。以快速建设常规性城市客运基础设施为主，着重解决市民出行和乘车环境，以建设市区主干道港湾工程为中心，推动快速公交和的士服务区港湾建设，全面推动城市公交现代化、系统化、信息化服务体系。同时加速城市公交换乘枢纽站的规划和设计。

　　据市城市客运场站建设管理有限公司刘丙新总经理介绍， 2006年，市政府就已将城市公交客运基础设施纳入市政府重点工程。去年，仅公交站台设施一项就投资1000余万元；2008年，政府还将投资500余万元用于首末站建设。面对中心商业区交通拥挤的局面，他们已开始制订缓解交通压力、方便市民出行的小型公交换乘枢纽站建设计划。具体设想是利用金地商都和彭城饭店两个人流密集区现有公共空地，建设方便公交进出站、旅客便捷换乘的回车环；在火车东站副广场建立架空的公交换乘枢纽站，并与火车站出站口专线连接。

　　发展远景

　　市规划局用地规划管理处卢处长也向记者展示了我市2010年和2020年“城市公共交通发展战略构想”：把轨道交通引入城市公共交通系统，建立以大容量、快速、舒适的轨道交通为骨干的公共交通系统。徐州主城区规划建设6条公交快速走廊，在快速公交走廊上设立公交专用道，公交车站采用港湾式站台，以提高公交车辆的运营速度。着重建设一批衔接城市交通与对外交通大型综合性客运枢纽———火车站枢纽、快速铁路客运站枢纽、大中型公交换乘枢纽、主城边缘的大型停车换乘站和主城区地面公交与轨道交通中间站的一般换乘枢纽。 

　　我们相信，随着社会、经济的快速发展，现代化交通体系必将为人们带来更加便捷、舒适、高效的出行方式。科学、人性化的“零距离、零费用”公交换乘枢纽站正在加速向我们走来。  bj03